太原地区分站按常规统计，太原快易收口网模板工期约占钢筋混凝土结构施工的5000。因此，合理选择模板和支顶系统，将是缩短工期很关键的一环。为了有效缩短工期，加快工程进度，本工程快易太原收口网模板和支顶体系采用了以下类型:
(1)所有的施工缝均采用永久性新模板深圳快易收口网;
(2)在车站的板与侧墙连接处，设计为倒“八”字型结构;交通层的柱设计为圆柱。因此，工程中就采用了新型的钢定型模板，能满足施工精确度高、安装方便、混凝土外观质量良好的要求;
(3)支顶体系采用碗扣式新型脚手架支撑体系，节省了脚手架钢管的一次性投入。
所有施工缝断面采用快易收口网，使用效果良好，混凝土接合面均比较密实，整个车站基本未见渗漏水现象。
采用定型模板可减去拉杆螺栓的施工，施工时混凝土没有发生爆模现象，且混凝土的表面质量良好，结构尺寸精确度高，不需修整结构表面;模板周转次数多。
各种施工要求，且有利于安全和文明施工。
工艺原理：
混凝土快易收口网一次浇筑成型，主要从模板施工、混凝土施工等工序上对传统工艺进行改进，对施工过程中的允许偏差有更高的要求。
1.1模板施工技术
通过对飘板、楼梯等模板的支撑体系、阴阳角模板、转角模板、对拉螺栓、拼缝、高低差位置收口网安装等一系列深化设计，为混凝土的终成型效果和模架体系安全提供保障。
1.2混凝仁施工技术
从混凝土的原材料选择、配比优化、浇筑工艺、养护及成品保护等环节入手，总结出关于现浇混凝土飘板、楼梯施工的经验，特别是在配比组成、浇筑方向、振捣方式和压光收面等方面进行了研究和总结。
施工工艺流程和操作要点：
2.1、施工工艺流程：
施工准备叶飘板、楼梯测量放线叶飘板、楼梯模板施工叶飘板、楼梯钢筋施工叶飘板、楼梯混凝土施工。
2.2、操作要点：
1、飘板模板施工：
(1)快易收口网模板施工工艺流程:搭设顶板、飘板支撑架叶安装顶板、飘板主龙骨叶调整顶托高度叶安装顶板、飘板次龙骨叶固定顶板、飘板底模板叶钢筋绑扎叶安装简易网状收口网叶拼装剪力墙、飘板侧模板叶支撑、拼装剪力墙、飘板侧模板叶上飘板面板拼装叶穿对拉螺栓叶办理预检。
(2)顶板支撑体系选用轮扣式脚手架，水平间距为900 X 1200mm，立杆步距为900mm，相邻轮扣架底部可用50 X 100方木及100 X 100方木错开垫起，保证轮扣架横杆不冲突，顶板底主龙骨可选用X48*3.2双钢管间距900mm，次龙骨选用50 X 100mm方木间距300mm，面板选用18mm厚木胶合板。
(3)钢筋安装完成后，安装剪力墙模板。剪力墙的模板选用18mm厚木胶合，内竖肋选用50* 100mm厚木方，长度同墙高，间距200mm，外横模为X48*3.2@450钢管，用cp 14对拉螺栓加固，间距为@450*4500
(4)下飘板与剪力墙交接处安装简易网状收口网。具体施工如下:收口网上端平剪力墙与飘板交接处，宽度同墙宽，长度30cm，呈45。斜角伸入剪力墙内侧，用钢筋绑扎固定。然后在飘板与剪力墙交接处位置安装30cm宽的封面模板，板底平飘板混凝土面。
(5)飘板支撑体系选用钢管脚手架，水平间距为500X 1200mm，水平杆步距为600mm，飘板底主龙骨可选用X48*3.2双钢管间距500mm，次龙骨选用50X 100mm方木间距300mm，面板选用18mm厚木胶合板。
上飘板采用全封闭模式:在飘板钢筋上焊接两条定位钢筋，高度l Ocm，安装模板，在模板面上压两条SOX 100方木，然后用14对拉螺栓加固，间距为@450*450。飘板外边上下分别压一条50 X 100方木，然后用步步紧夹紧。外边上部布置出气孔，间距50cm。
(1)楼梯混凝土施工工艺流程:混凝土运输到场叶浇筑第一跑第四个踏步的混凝土叶混凝土振捣叶安装第五个踏步模板叶混凝土浇筑至平台叶混凝土振捣叶浇筑混凝土至第二跑第四个踏步叶混凝土振捣叶安装第二跑第五个踏步模板叶浇筑混凝土至平台叶混凝土压光叶养护。
(2)混凝土应按自下而上、沿楼梯高度逐层进行浇筑。第一次浇筑混凝土至第一跑第四个踏步，用3.0振动捧振捣密实;安装第五个踏步模板，加固完成后，振捣混凝土至平台，用振动捧振捣密实，第二跑按第一跑方法浇筑。
(3)混凝土浇筑振捣按施工标准完成后，先按标高要求用木抹子找平，在初凝前用木抹子反复找平，同时用直尺检查顶板平整度是否符施工技术要求。
(4)等混凝土快易收口网表面收水后，再用木抹子来回挤压抹平，消除收水裂缝，然后用铁抹压光。
防水设计的指导原则是“以防为主，多道防线，刚柔结合，因地制宜，综合治理”。车站主体、出入口、交通层主体结构防水等级为一级，结构不允许渗水，表面不得有湿渍;风井防水等级为二级，结构不允许渗水、漏水，表面允许有少量湿渍。车站以提高结构自防水性能为主，附加柔性防水层为辅，多道防线，层层设防的整体防水方案。柔性防水层采用全包防水，结构底板和侧墙采用PVC防水卷材外包防水，顶板采用聚氨醋防水涂料防水，PV C防水
板与聚氨醋防水涂料的过渡连接采用聚硫密封膏;交通层结构底板采用PV C防水卷材外包防水;侧墙采用聚氨醋防水涂料防水;顶板采用聚醋复合片材+聚氨醋涂料防水。车站和交通层的施工缝和变形缝采用外贴式橡胶止水带和中埋式橡胶止水带。变形缝采用双组份聚硫密封膏嵌缝，再铺设聚醋片材和聚氨醋涂料密封，作为变形缝防水加强层措施。整个工程共使用了PVC防水卷材43 800 m2,聚氨醋防水涂料18 780 m2,聚醋复合片材加涂聚氨醋22 350 mz。
由于防水设计要求高，施工缝等特殊部位的防水措施显得十分重要。为了保证本工程特殊部位的防水施工质量，经过借鉴专家意见和其他城市地铁的施工经验，所有环向施工缝及车站主体结构的后浇带均采用DW-U型钢边橡胶止水带，共计1 980DW-U型钢边橡胶止水带是两边镶嵌了镀锌钢板带的橡胶复合体。橡胶带两端设有橡胶凸缘，系选用优质橡胶制造而成，具有足够的强度和韧性承受变形缝两端混凝土构件的有效变形量。
